現(xiàn)在的飛機(jī)轉(zhuǎn)配技術(shù)由原來的人工裝配、半自動裝配提升到全自動化裝配，柔性裝配技術(shù)，對于飛機(jī)裝配方法還需要不斷去研究，在裝配過程中，怎樣確定裝配定位方法，利用什么作為裝配定位，裝配準(zhǔn)確度補(bǔ)償方法怎樣實施。接下來飛機(jī)分解組裝小編來給大家介紹一下。
根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，劃分的不同，飛機(jī)的裝配方法也不同，
飛機(jī)裝配中裝配方法是通過對飛機(jī)劃分分離面，為了將飛機(jī)整體劃分出來，進(jìn)行獨立裝配，飛機(jī)分離面選定之后進(jìn)行裝配單元劃分，裝配單元在劃分上要考慮構(gòu)造的可能性和特殊性，同時還需要裝配單元本身具有一定的剛度，而且要減少部件總裝工作量，達(dá)到各裝配階段工作量的平衡，最后確定裝配基準(zhǔn)和定位方法。
飛機(jī)裝配工藝中，對裝配定位也是有要求的，不同的裝配方法有著不同的定位方法，在飛機(jī)裝配中，利用基準(zhǔn)零件進(jìn)行定位是最為常見的，在飛機(jī)裝配中液壓、氣動等復(fù)雜結(jié)構(gòu)都是利用這種方法定位。除此之外還有劃線定位（如圖2.1）、裝配夾具定位（如圖2.2）。
飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度直接影響飛機(jī)的裝配性能，飛機(jī)外形的準(zhǔn)確度直接影響飛機(jī)空氣動力性能，飛機(jī)外形準(zhǔn)確度和外形波紋要求如圖3.1。外形表面平滑度如圖3.2。
在飛機(jī)上各種操縱機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)確度直接影響飛機(jī)的操縱性能，會直接應(yīng)乘客的安全，同時零件制造和裝配過程中的殘余應(yīng)力會影響飛機(jī)的強(qiáng)度和疲勞壽命，在一般的機(jī)械零件制造中，各零件和組件是獨立制造的，在飛機(jī)制造中。
上述內(nèi)容為飛機(jī)分解組裝小編整理，想要了解更多內(nèi)容，請關(guān)注本網(wǎng)站，我們會持續(xù)更新內(nèi)容。
